Indian Railways: ಹಳೆಯದಾದ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು ಬೋಗಿಗಳಿಗೆ ಏನಾಗುತ್ತವೆ?
ಭಾರತ ದೇಶದ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಪರ್ಕವು ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲೆ ಅತಿದೊಡ್ಡ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿದಿನ ಲಕ್ಷಾಂತರ ಜನರು ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ರೈಲುಗಳು ಅನೇಕ ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ದೇಶದ ಸೇವೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಎಲ್ಲದಕ್ಕೂ ಕೊನೆ ಎಂಬಂತೆ ಒಂದು ರೈಲು ಅಥವಾ ಬೋಗಿಯ ಸೇವಾ ಅವಧಿ ಮುಗಿದ ಬಳಿಕ ಅದಕ್ಕೆ ಏನಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆ ಹಲವರಲ್ಲಿ ಮೂಡುತ್ತದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಸೇವೆಯಿಂದ ನಿವೃತ್ತಿಯಾದ ರೈಲುಗಳಿಗೂ ಮತ್ತೊಂದು ಜೀವನ ಇರುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತವೆ, ಕೆಲವು ಮರುಬಳಕೆಗೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತವೆ, ಮತ್ತಾವುವೋ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಮೊದಲ ದಿನದಿಂದಲೇ ಆರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಸೇವಾ ಅವಧಿ
ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಬೋಗಿ, ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಗನ್ಗಳಿಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸೇವಾ ಅವಧಿ ಇರುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಐಸಿಎಫ್ (ICF) ಬೋಗಿಗಳು ಸುಮಾರು 25 ರಿಂದ 30 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಸೇವೆ ನೀಡುತ್ತವೆ. ಆಧುನಿಕ ಎಲ್ಎಚ್ಬಿ (LHB) ಬೋಗಿಗಳು ಸುಮಾರು 35 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಬಳಕೆಯಾಗುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಆದರೆ ಕೇವಲ ವಯಸ್ಸು ಮಾತ್ರ ನಿವೃತ್ತಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ, ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಹಳೆಯದಾದಾಗ ಅಥವಾ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದೆ ಇದ್ದಾಗ ಅಂತಹ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.
ರೈಲು ಬೋಗಿಗಳ ತಪಾಸಣೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಕ್ರಮಗಳು
ನಿವೃತ್ತಿಗೆ ಮೊದಲು ಪ್ರತಿ ಬೋಗಿಯನ್ನು ಕಠಿಣ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಾನದಂಡಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ತಾಂತ್ರಿಕ ತಜ್ಞರು ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್, ಚಕ್ರಗಳು, ಬಾಡಿ ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತಾರೆ. ಯಾವುದೇ ಪ್ರಮುಖ ದೋಷಗಳು ಕಂಡುಬಂದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಬೋಗಿಯನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ಹಿಂಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಲು ಅತ್ಯಂತ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ.
ಸರಕು ಸಾಗಾಣಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಜೀವನ
ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯಿಂದ ನಿವೃತ್ತಿಯಾದ ಬೋಗಿಗಳು ನೇರವಾಗಿ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಕೆಲವು ಹಳೆಯ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು "ನ್ಯೂ ಮಾಡಿಫೈಡ್ ಗೂಡ್ಸ್" (NMG) ವಾಹನಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಬೋಗಿಗಳಲ್ಲಿನ ಸೀಟುಗಳು, ಫ್ಯಾನ್, ಲೈಟ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿ, ಭಾರವಾದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ ಬೋಗಿಯನ್ನು ಮಾರ್ಪಾಡು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಇವು ಕಾರುಗಳು, ಟ್ರಾಕ್ಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹಳೆಯ ಬೋಗಿಗಳು ಇನ್ನೂ 5 ರಿಂದ 10 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಇಲಾಖೆಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ.
ವಿದ್ಯುತ್ ರೈಲುಗಳತ್ತ ದೊಡ್ಡ ಬದಲಾವಣೆ
ಕಳೆದ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆ ದೊಡ್ಡ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದತ್ತ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕಿದೆ. "ಮಿಷನ್ ಜೀರೋ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್" ಯೋಜನೆಯಡಿ ಹಳೆಯ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ.
2020 ರಿಂದ 2024ರ ನಡುವೆ ಸಾವಿರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 37 ಸಾವಿರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಹಳೆಯ ಬೋಗಿ ಹಾಗೂ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳನ್ನು ಸೇವೆಯಿಂದ ಕೈ ಬಿಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಗಳು ತಿಳಿಸಿವೆ. ಇದರಿಂದ ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ವೇಗವಾದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಕೊನೆಗೆ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ
ರೈಲು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಳಕೆಗೆ ಅಸಾಧ್ಯವಾದಾಗ ಅದನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಬೋಗಿಗಳನ್ನು ಭಾಗಭಾಗವಾಗಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇಕ್ಕಟ್ಟು, ಉಕ್ಕು, ತಾಮ್ರ, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮತ್ತು ಹಿತ್ತಾಳೆಯಂತಹ ಲೋಹಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿ ಮರುಬಳಕೆಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಏರ್ ಕಂಡೀಷನರ್, ಬ್ಯಾಟರಿ, ಲೈಟಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನೂ ಮರುಬಳಕೆ ಅಥವಾ ರಿಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ಗೆ ಇದನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಪರಿಸರ ಸಂರಕ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಪಾತ್ರ
ಹಳೆಯ ರೈಲುಗಳ ಮರುಬಳಕೆ ಮತ್ತು ರಿಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಪರಿಸರ ಸಂರಕ್ಷಣೆಗೆ ದೊಡ್ಡ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಉಕ್ಕು ಮತ್ತು ಇತರ ಲೋಹಗಳನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಹೊಸ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳ ಬಳಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಜೊತೆಗೆ ತ್ಯಾಜ್ಯ ನಿರ್ವಹಣೆ ಸುಧಾರಿಸಿ ಪರಿಸರ ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಸಹಾಯವಾಗುತ್ತದೆ.
ಕೊನೆಯವರೆಗೂ ದೇಶದ ಸೇವೆ
ಒಂದು ರೈಲಿನ ಪ್ರಯಾಣವು ಕೇವಲ ಒಂದು ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಮತ್ತೊಂದು ನಿಲ್ದಾಣದವರೆಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ. ಲಕ್ಷಾಂತರ ಜನರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವುದರಿಂದ ಆರಂಭವಾಗಿ, ನಂತರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಮತ್ತು ಕೊನೆಗೆ ಮರುಬಳಕೆಯ ಲೋಹವಾಗಿ ರೂಪಾಂತರಗೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ರೈಲುಗಳು ದೇಶಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ. ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಈ ಮರುಬಳಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಪರಿಸರ ಸಂರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಸಮರ್ಪಕ ಬಳಕೆಗೆ ಸಹಕಾರಿಯಾಗಿದೆ.
Click it and Unblock the Notifications
Sign in with Google