Bengaluru-Chennai: 2 ಗಂಟೆ ಕಡಿತಗೊಳ್ಳಲಿದೆ ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣ- ಕಾರಣ, ಅಂಕಿಅಂಶ, ವಿವರ ತಿಳಿಯಿರಿ
ಬೆಂಗಳೂರು, ಜೂನ್ 05: ಬೆಂಗಳೂರು- ಚೆನ್ನೈ ನಡುವಿನ ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಶುಭ ಸುದ್ದಿವೊಂದು ಲಭ್ಯವಾಗಿದೆ. ಈ ಎರಡೂ ಮಹಾನಗರಗಳ ನಡುವಿನ ಒಟ್ಟು ಪ್ರಯಾಣ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಗಂಟೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಲಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಬೆಂಗಳೂರಿನಿಂದ ಚೆನ್ನೈಗೆ ತಲುಪಲು 6 ಗಂಟೆ 30 ನಿಮಿಷಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ, ಇದು ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ 4 ಗಂಟೆ 25 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಿದೆ ಎಂದು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮಾಹಿತಿ ನೀಡಿದ್ದಾರೆ.
ಎರಡು ಮಹಾನಗರಗಳ ನಡುವೆ ಹೊಸ ಅರೆ-ಹೈ-ವೇಗದ ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಅಂತಿಮ ಸ್ಥಳ ಸಮೀಕ್ಷೆಗೆ ದಕ್ಷಿಣ ರೈಲ್ವೆಯು ಟೆಂಡರ್ ಅನ್ನು ಕರೆದಿದೆ. ಉದ್ದೇಶಿತ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿನ ರೈಲಿನ ವೇಗವು ಗಂಟೆಗೆ 220 ಕಿಮೀ ಆಗಿರಲಿದೆ.
ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಬೈಯಪ್ಪನಹಳ್ಳಿ ಮತ್ತು ಚೆನ್ನೈ ಸೆಂಟ್ರಲ್ ನಡುವಿನ ಸುಮಾರು 350 ಕಿಮೀ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಾಗಿ ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವಾಲಯವು 8.3 ಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿಯನ್ನು ವಿನಿಯೋಗಿಸಲಿದೆ.
ವೈಮಾನಿಕ ಲಿಡಾರ್ ಸಮೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸುವುದು, ವಿವರವಾದ ಅಂತಿಮ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದು, ಸಂಚಾರ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವುದು, ವಿವರವಾದ ಯೋಜನೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಂದಾಜುಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುವುದು ಸಂಸ್ಥೆಯ ಕೆಲಸವಾಗಿದೆ.
ವಿವರವಾದ ಯೋಜನಾ ವರದಿಯನ್ನು (ಡಿಪಿಆರ್) ಸಲ್ಲಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಸಂಸ್ಥೆ ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಮೂರು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಸಮೀಕ್ಷಾ ವರದಿ ಸಲ್ಲಿಕೆಯಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಇದೆ.
ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೇಗವು ಗಂಟೆಗೆ 220 ಆಗಿದ್ದರೆ, ಸರಾಸರಿ ವೇಗವು ನಿಲುಗಡೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಜೋಡಣೆಯಂತಹ ವಿವಿಧ ಅಂಶಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ. 180 ಕಿಮೀ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಓಡಲು ವಂದೇ ಭಾರತ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಪ್ರಸ್ತುತ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳ ಕಾರಣ ಗಂಟೆಗೆ 130 ಕಿಮೀ ವೇಗಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೊಸ ಅರೆ-ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಬ್ರಾಡ್ ಗೇಜ್ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ, ವಂದೇ ಭಾರತ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಹ ಪೂರ್ಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ತಿಳಿಸಿದ್ದಾರೆ.
'ಸೆಮಿ-ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಭೂಮಿ ಮತ್ತು ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸಮೀಕ್ಷೆಯು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದರ ಅನುಮೋದನೆಗಾಗಿ ಅಂದಾಜು ವೆಚ್ಚದೊಂದಿಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಮಂಡಳಿಗೆ ಸಲ್ಲಿಸಲಾಗುವುದು. ಮಂಡಳಿಯು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮಂಜೂರು ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ; ಎಂದು ಹಿರಿಯ ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರು ತಿಳಿಸಿದ್ದಾರೆ.
'ಬೆಂಗಳೂರು-ಚೆನ್ನೈ ಮಾರ್ಗದ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಎರಡು ಗಂಟೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಇದು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದೆ. ಉದ್ದೇಶಿತ ಮಾರ್ಗವು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆಯೇ ಅಥವಾ ಕೃಷ್ಣಗಿರಿ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆಯೇ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ' ಎಂದು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ತಿಳಿಸಿದ್ದಾರೆ.
'ಯಾವುದೇ ಮಾನವ ಅಥವಾ ಪ್ರಾಣಿಗಳ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಈ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಫೆನ್ಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಸಹ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಹೊಸ ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ರೈಲ್ವೆ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳು, ಜಲಮೂಲಗಳು ಮತ್ತು ಗುಡ್ಡಗಳ ಮೂಲಕ ಸುರಂಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವು ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ. ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ತರಬೇತಿ ಕೂಡ ಅತ್ಯಗತ್ಯ' ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.
2016 ರಲ್ಲಿ, ಚೀನಾ ರೈಲ್ವೇ ಎರ್ಯುವಾನ್ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಗ್ರೂಪ್ ಕೋ ಲಿಮಿಟೆಡ್ ವರದಿಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿದೆ. ಬೆಂಗಳೂರು ಮತ್ತು ಚೆನ್ನೈ ನಡುವಿನ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ನವೀಕರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮೂರು ಗಂಟೆಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಈ ನವೀಕರಣಕ್ಕೆ ಅಂದಾಜು 3,200 ಕೋಟಿ ರೂ. ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಹೇಳಿದೆ.
ಅದೇ ರೀತಿ, ಚೆನ್ನೈ-ಅರಕ್ಕೋಣಂ-ಬೆಂಗಳೂರು-ಮೈಸೂರು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ 320 ಕಿಮೀ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಬುಲೆಟ್ ರೈಲು ಯೋಜನೆಗಾಗಿ 2018 ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಸರ್ಕಾರವು ರೈಲ್ವೆ ಮಂಡಳಿಗೆ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಆದರೆ ಈ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಗಳು ಕಾಗದದಲ್ಲಿಯೇ ಉಳಿದಿವೆ.
ನೈಋತ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ಜೂನ್ 1 ರಂದು ಕೆಎಸ್ಆರ್ ಬೆಂಗಳೂರು ಸಿಟಿ-ಜೋಲಾರ್ಪೆಟ್ಟೈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿಸುವ ವೇಗವನ್ನು ಗಂಟೆಗೆ 110 ಕಿಮೀ ನಿಂದ 130 ಕಿಮೀಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಪ್ರಯೋಗವನ್ನು ನಡೆಸಿದೆ. ಅದೇ ರೀತಿ, ಚೆನ್ನೈ-ಜೋಲಾರ್ಪೆಟ್ಟೈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿಸುವ ವೇಗವನ್ನು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ 130 ಕಿ.ಮೀ.ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವುದು ಅಥವಾ ಮರುನಿರ್ಮಾಣ ಮಾಡುವುದು, ಫೆನ್ಸಿಂಗ್, ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಮತ್ತು ಕರ್ವ್ಗಳು/ಗ್ರೇಡಿಯಂಟ್ಗಳನ್ನು ಚಪ್ಪಟೆಗೊಳಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ನಿಲುಗಡೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಸರಾಸರಿ ವೇಗದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಧಿಕಾರಿಯೊಬ್ಬರು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.
Click it and Unblock the Notifications
Sign in with Google