ಮಾನವ ದೋಷ, ತಪ್ಪು ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಒಡಿಶಾ ರೈಲು ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣ: ವರದಿ
ನವದೆಹಲಿ, ಜುಲೈ 4: ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲೇ ಒಂದು ಕಪ್ಪು ಚುಕ್ಕೆಯಾಗಿ ದಾಖಲಾದ ಒಡಿಶಾದ ಬಾಲಶೋರ್ನ ತ್ರಿವಳಿ ರೈಲು ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣ ಏನು ಎಂಬುದು ಕೊನೆಗೂ ಬಹಿರಂಗಗೊಂಡಿದೆ.
ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ತನಿಖೆಯು ಬಾಲಸೋರ್ ರೈಲು ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಮಾನವ ದೋಷ ಮತ್ತು ತಪ್ಪು ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣ. ಇದು ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಟೆಲಿಕಮ್ಯುನಿಕೇಶನ್ (S&T) ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಹು ಹಂತಗಳಲ್ಲಿನ ದೋಷದ ಪರಿಣಾಮ ಎಂದು ಹೇಳಿದೆ. ಹಿಂದಿನ ಕೆಂಪು ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಸರಿಯಾಗಿದ್ದರೂ ದುರಂತವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬಹುದಿತ್ತು ಎಂದು ವರದಿ ಹೇಳಿದೆ.
ರೈಲ್ವೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಆಯೋಗವು (ಸಿಆರ್ಎಸ್) ರೈಲ್ವೆ ಮಂಡಳಿಗೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಸ್ವತಂತ್ರ ತನಿಖಾ ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಹಿಂದೆ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಗೇಟ್ಗಾಗಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಲಿಫ್ಟಿಂಗ್ ತಡೆಗೋಡೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಸಂಬಂಧ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ ಸಿಗ್ನಲ್ 'ಗೂಮ್ಟಿ' ನಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾದ "ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್-ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್-ಮಾರ್ಪಡಿಸುವಿಕೆಯಲ್ಲಿನ ಲೋಪಗಳು" ಹಿಂಬದಿ ಘರ್ಷಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ತಿಳಿಸಿದೆ.
ಕ್ಷೇತ್ರ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕರ ತಂಡವು ವೈರಿಂಗ್ ರೇಖಾಚಿತ್ರವನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲು ವಿಫಲವಾಗಿದೆ. ಆಗ್ನೇಯ ರೈಲ್ವೇಯ ಖಾರ್ಗ್ಪುರ ವಿಭಾಗದ ಬ್ಯಾಂಕ್ರಾನಯಾಬಾಜ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಮೇ 16, 2022 ರಂದು ತಪ್ಪು ವೈರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕೇಬಲ್ ದೋಷದಿಂದಾಗಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಘಟನೆ ಸಂಭವಿಸಿದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಹೇಳಿದೆ.
ಈ ಘಟನೆಯ ನಂತರ, ತಪ್ಪು ವೈರಿಂಗ್ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಸರಿಪಡಿಸುವ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದ್ದರೆ, BNBR ನಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ವರದಿ ಹೇಳಿದೆ. ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವೈರಿಂಗ್ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳು, ಇತರ ದಾಖಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಸೈಟ್ನಲ್ಲಿ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳ ಅಕ್ಷರಗಳ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲು ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕು ಎಂದು CRS ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದೆ.
ಜೂನ್ 2 ರಂದು ಒಡಿಶಾದ ಬಾಲಶೋರ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ 292 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಮತ್ತು 1,000 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಜನರು ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದರು. ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ತಪ್ಪಾದ ಸೂಚನೆಗಳಿವೆ. ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಿಗ್ನಲ್ಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮಾಸ್ಟರ್, ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸುವ ಕೇವಲ 10 ನಿಮಿಷಗಳ ಮೊದಲು ಕೋರಮಂಡಲ್ ಎಕ್ಸ್ಪ್ರೆಸ್ಗೆ ಪಾಯಿಂಟ್ ಅನ್ನು ಲೂಪ್ ಲೈನ್ನಿಂದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಪ್ ಲೈನ್ಗೆ ರಿವರ್ಸ್ ಮಾಡಲು ಆಜ್ಞೆಯನ್ನು ನೀಡಿದಾಗ, ಆಗ ತಕ್ಷಣವೇ ಕೆಲವು ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ನಂತರ ಬದಲಿಗೆ ಆ ಬದಲಾವಣೆಯ ಸೂಚನೆ ಬಂದಿತು.
ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಅಸಹಜ ಘಟನೆಯಾಗಿದೆ. ಏಕೆಂದರೆ ಪಾಯಿಂಟ್ ಸ್ಥಿತಿಯ ಬದಲಾವಣೆಯು 13-14 ಸೆಕೆಂಡುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ದೋಷಯುಕ್ತ ವೈರಿಂಗ್ನಿಂದಾಗಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಪಡೆಯುತ್ತಿರುವ ನಕಲಿ ಫೀಡ್ ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣ. ಈ ಅಸಹಜ ಘಟನೆಯು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಕಾರಣ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಗಮನಿಸಿರಬೇಕು. ಅವರು ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂ ಪ್ರೇರಿತವಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ 'ಪಾಯಿಂಟ್' (7 ರಿಂದ 15 ಸೆಕೆಂಡುಗಳು) ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಮಯದ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿದ್ದರು. ಸ್ಟೇಷನ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಈ ಅಸಹಜತೆಯನ್ನು ಅಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಗಮನಕ್ಕೆ ತರಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ರೈಲಿಗೆ ಅಪ್ ಹೋಮ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆಯಬಾರದಾಗಿತ್ತು ಎಂದು ವರದಿ ಹೇಳುತ್ತದೆ.
ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮರುಸಂಪರ್ಕದ ಸೂಚನೆ ಒದಗಿಸಿದ ನಂತರವೂ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು, ಅಂದರೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಂಟರ್ಲಾಕಿಂಗ್ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮತ್ತೆ ಲೈವ್ ಆಗಿದೆ. ಅವರು ಈ ಕೆಲಸವನ್ನು ರೈಲು ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ಗೆ ಲಿಂಕ್ ಮಾಡಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸಿಆರ್ಎಸ್ಗೆ ತಿಳಿಸಿದೆ.
Click it and Unblock the Notifications
Sign in with Google