Namma Metro: ಸಂಪೂರ್ಣ ಸೌರಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಓಡಲಿದೆಯೇ ನೀಲಿ ಮಾರ್ಗದ ರೈಲುಗಳು?; ಐಐಎಸ್‌ಸಿ ಅಧ್ಯಯನದಿಂದ ಅಚ್ಚರಿಯ ಮಾಹಿತಿ ಬಹಿರಂಗ

Updated: Tuesday, May 19, 2026, 13:57 [IST]

ಬೆಂಗಳೂರು: ನಗರದ ಬಹುನಿರೀಕ್ಷಿತ ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೋ ನೀಲಿ ಮಾರ್ಗವು ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ಹೆಜ್ಜೆಯನ್ನಿಡಲು ಸಜ್ಜಾಗಿದೆ. ಇಂಡಿಯನ್ ಇನ್‌ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಸೈನ್ಸ್ (ಐಐಎಸ್‌ಸಿ) ನ ಸುಸ್ಥಿರ ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯವು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ನಡೆಸಿದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಅಧ್ಯಯನದ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಮುಂಬರುವ ನೀಲಿ ಮಾರ್ಗವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸೌರಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂಬ ಮಹತ್ವದ ಮಾಹಿತಿ ಹೊರಬಿದ್ದಿದೆ.

ಈ ನೀಲಿ ಮಾರ್ಗವು, ಬರೋಬ್ಬರಿ 55 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ ಉದ್ದವಿರಲಿದ್ದು, ಸೆಂಟ್ರಲ್‌ ಸಿಲ್ಕ್‌ ಬೋರ್ಡ್‌ನಿಂದ ಉತ್ತರ ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಕೆಂಪೇಗೌಡ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದವರೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸಲಿದೆ.

"ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೋದ ನೀಲಿ ಮಾರ್ಗದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಸೌರಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ" ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯ ವರದಿಯು ಈ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿ ನೀಡಿದೆ. ಈ ಬೃಹತ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಜಾರಿಗೊಳಿಸಲು ಬೆಂಗಳೂರು ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ನಿಗಮ ನಿಯಮಿತ (BMRCL) ಹೊಂದಿರುವ ಹಾಲಿ ಭೂಮಿಯೇ ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ವರದಿ ದೃಢಪಡಿಸಿದೆ.

ಆಗಸ್ಟ್ 2025 ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 2026 ರ ನಡುವೆ ಬಿಎಂಆರ್‌ಸಿಎಲ್ ಸಹಯೋಗದೊಂದಿಗೆ ಈ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗಿದೆ. ಎಚ್‌ಎಸ್‌ಬಿಸಿ ತನ್ನ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಸಾಮಾಜಿಕ ಜವಾಬ್ದಾರಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಈ ಅಧ್ಯಯನಕ್ಕೆ ಖಾಸಗಿಯಾಗಿ ಧನಸಹಾಯ ಮಾಡಿದೆ. ಈ ಅಧ್ಯಯನವು ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ ವಿನ್ಯಾಸ, ಸಬ್‌ಸ್ಟೇಷನ್ ಆಡಿಟ್, ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಪವರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮಾಡೆಲಿಂಗ್, ಸೌರ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಮ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸನ್ನಿವೇಶ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಜೊತೆಗೆ ರೈಲನ್ನು ಎಳೆಯುವ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮುಖ ಹಂತಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.

ಬಿಎಂಆರ್‌ಸಿಎಲ್‌ನ ಅನುಮೋದಿತ ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್ ವರದಿಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಪ್ರತಿ ಎರಡು ನಿಮಿಷದ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸುವ 21 ರೈಲುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು ಈ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಎಲ್ಲಾ 30 ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಡಿಪೋ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಗಳಾದ್ಯಂತ ಭೌತಿಕ ಸೌರ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಮ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಿದೆ.

ನಿಲ್ದಾಣದ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಗಳು, ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗಗಳ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವ ಚಿಕ್ಕ ತಡೆಗೋಡೆಗಳು ಅಥವಾ ರೇಲಿಂಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಡಿಪೋ ಛಾವಣಿಗಳ ಮೇಲೆ ಸೌರ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವ ಮೂಲಕ, ನೀಲಿ ಮಾರ್ಗದ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಾರ್ಷಿಕ ಇಂಧನ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಅಧ್ಯಯನವು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದೆ. ಹಗಲಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಈ ವಿದ್ಯುತ್ ಸುಲಭವಾಗಿ ಬಳಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಮರಳಿ ಗ್ರಿಡ್‌ಗೆ ಕಳುಹಿಸುವ ಅಪಾಯವನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾರಿಡಾರ್‌ನ ವಾರ್ಷಿಕ ಇಂಧನ ಬಿಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ಉಳಿತಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಆರ್ಥಿಕ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಿಕೊಂಡಿರುವ ವರದಿಯು, "ಎಲ್ಲಾ 30 ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಎತ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಲ್ಲಿ 29.7 MWp ಒಟ್ಟು ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ 50,000 ಸೌರ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ಅವಕಾಶವಿದೆ. 48 ಕೋಟಿಯಿಂದ 63 ಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿಗಳವರೆಗಿನ ಈ ಹಂತ 1 ರ ಹೂಡಿಕೆಯು ಮೊದಲ ವರ್ಷದಿಂದಲೇ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ 36.4 ಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿಗಳ ಬೃಹತ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಳಿತಾಯವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ಹೂಡಿಕೆಯು ಕೇವಲ ಎರಡು ವರ್ಷದೊಳಗೆ ಮರುಪಾವತಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, 25 ವರ್ಷಗಳ ನಿವ್ವಳ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮೌಲ್ಯ (NPV) 370 ರಿಂದ 385 ಕೋಟಿ ರೂ.ಗಳಾಗಿರುತ್ತದೆ" ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದೆ. ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾರಿಡಾರ್‌ನಲ್ಲಿ ಸೌರಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿದರೆ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ಬರೋಬ್ಬರಿ 61 ಕೋಟಿ ರೂ. ಉಳಿತಾಯವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ಈ ಅಧ್ಯಯನವು ಹೇಳಿದೆ.

ಸುಸ್ಥಿರ ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಯೋಗಾಲಯದ ಸಂಚಾಲಕ ಆಶಿಶ್ ವರ್ಮಾ ಅವರು ಈ ಕುರಿತು ಮಾತನಾಡಿ, "ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೋ ನೀಲಿ ಮಾರ್ಗವು ಅಸಾಧಾರಣ ಸೌರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಇದಕ್ಕೆ ತಕ್ಕಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಕ ಚೌಕಟ್ಟು ಕೂಡ ನಿಯೋಜನೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಬೆಂಬಲ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಇದರ ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ಅತ್ಯಂತ ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆ. ಇದು ಕೇವಲ ಸಂಶೋಧನಾ ಆಕಾಂಕ್ಷೆಯಲ್ಲ, ಬದಲಾಗಿ ಇದು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಹೂಡಿಕೆಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿರುವ ಟೆಂಡರ್ ಆಗಿದ್ದು, ದಶಕಗಳ ಕಾಲ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಆದಾಯವನ್ನು ನೀಡಲಿದೆ" ಎಂದು ವಿಶ್ವಾಸ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ.