ಬೆಂಗಳೂರು ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೋ ಪ್ರಯಾಣ ದರ ಕಡಿತಕ್ಕೆ ತಜ್ಞರ ಸಲಹೆ, ಇಲ್ಲಿದೆ ವಿವರ

ಬೆಂಗಳೂರು, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್‌ 11: ಮೆಟ್ರೋ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸುಧಾರಣೆಗಾಗಿ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣ ದರ ಕಡಿತವು ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಸಿದ್ಧತೆಗೆ ಅವಿಭಾಜ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಲೋ ಮತ್ತು ಲೋ ಮಿಡಲ್ ಇನ್‌ಕಂ ಕಮ್ಯೂಟರ್ಸ್‌ ಪ್ರಯಾಣದ ಮಾದರಿಗಳ ಅಧ್ಯಯನವು ತೀರ್ಮಾನಿಸಿದೆ ಎಂದು ಡಿಎಚ್‌ ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ.

ನ್ಯಾಷನಲ್ ಇನ್‌ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ಅಡ್ವಾನ್ಸ್ಡ್ ಸ್ಟಡೀಸ್ (NIAS) ನ ಸಂಶೋಧಕರ ಅಧ್ಯಯನದ ಪ್ರಕಾರ, ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಕಡಿಮೆ ಆದಾಯದ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಯಾಣ ದರದಿಂದ ಮೆಟ್ರೋ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು. ಇದು ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿ ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಪ್ರಯೋಜನಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ತಿಳಿಸಿದೆ.

ಜುಲೈ ಮತ್ತು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2021 ರ ನಡುವೆ ಸಂಶೋಧಕರು ಈಗಿರುವ ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸುತ್ತಲೂ 436 ಕುಟುಂಬಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸುತ್ತ 914 ಮನೆಗಳನ್ನು ಸಮೀಕ್ಷೆ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಇಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ವಾಸಿಸುವ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದವರಲ್ಲಿ 65.71% ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನರು ಅಧಿಕರ ಪ್ರಯಾಣ ದರದಿಂದ ಮೆಟ್ರೋ ಬಳಕ್ಕೆ ನಿಲ್ಲಿಸಿದೆ. ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ವಾಸಿಸುವ ಸುಮಾರು 80% ಜನರು ಮೆಟ್ರೋವನ್ನು ಬಳಸಲು ಉತ್ಸುಕತೆಯನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ತಿಳಿಸಿದೆ.

ಈ ಅಧ್ಯಯನವು 16 ವಾರ್ಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ 1,350 ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಮಧ್ಯಮ ಆದಾಯದ ಕುಟುಂಬಗಳಿಂದ 5,073 ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದೆ. ಪ್ರತಿವಾದಿಗಳು ಹಂತ 1 ಮತ್ತು 10 ರಲ್ಲಿ 2, 2A ಮತ್ತು 2B ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಸಮೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿದ್ದ ಆರು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ 1.5 ಕಿಮೀ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಳಗೆ ವಾಸಿಸಿವವರಾಗಿದ್ದಾರೆ.

ತನ್ಮಯ್ ಘೋಷ್, ತೇಜಲ್ ಕಾನಿಟ್ಕರ್ ಮತ್ತು ಆರ್ ಶ್ರೀಕಾಂತ್ ಅವರು ಎನ್‌ಐಎಎಸ್‌ನ ಎನರ್ಜಿ, ಎನ್ವಿರಾನ್‌ಮೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲೈಮೇಟ್ ಚೇಂಜ್ ಪ್ರೋಗ್ರಾಮ್‌ನ ಅಧ್ಯಯನದ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳನ್ನು 'ಕೇಸ್ ಸ್ಟಡೀಸ್ ಆನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟ್ ಪಾಲಿಸಿ' ಜರ್ನಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಡಿಮೆ ಆದಾಯದ ಜನರು ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದ ಹಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೊತ್ತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಂಶೋಧನೆಗಳು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿವೆ ಎಂದು ಘೋಷ್ ಹೇಳಿದರು.

10,000 ರೂ ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಮಾಸಿಕ ಆದಾಯ ಹೊಂದಿರುವ ಕುಟುಂಬಗಳು ಮಾದರಿಯ 81% ರಷ್ಟಿದೆ. ಕುಟುಂಬದ ಸರಾಸರಿ ಮಾಸಿಕ ಆದಾಯ 7,805 ರೂ. ಆಗಿದೆ. "ಬಸ್ ಮತ್ತು ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳಿಂದ ಮೆಟ್ರೋಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬದಲಾವಣೆಯು ಪ್ರಸ್ತುತ ದರಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣದ ವೆಚ್ಚದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಮ್ಮ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. ಖಾಸಗಿ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನದ ಬಳಕೆ ಅಥವಾ ಬಸ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸಮರ್ಥನೀಯ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಮೆಟ್ರೊಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವುದು ಗುರಿಯಾಗಿದ್ದರೆ, ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಕೈಗೆಟುಕುವ ಅಂಶವನ್ನು ಆದ್ಯತೆಯಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು "ಘೋಷ್ ಪತ್ರಿಕೆಗೆ ತಿಳಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ಅಧ್ಯಯನ ಪ್ರದೇಶಗಳು:

ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಆರು ವಾರ್ಡ್‌ಗಳು (ಎಚ್‌ಎಂಟಿ, ಬಾಗಲಗುಂಟೆ, ನಾಗಾಪುರ, ಬೆನ್ನಿಗಾನಹಳ್ಳಿ, ದೀಪಾಂಜಲಿನಗರ ಮತ್ತು ಯಲಚೇನಹಳ್ಳಿ) ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣಗಳೊಂದಿಗೆ 10 ವಾರ್ಡ್‌ಗಳನ್ನು (ಬೆಳ್ಳಂದೂರು, ವಿಜ್ಞಾನನಗರ, ಕಾಡುಗೋಡಿ, ಶಾಂತಿನಗರ, ಜ್ಞಾನಭಾರತಿ, ಪಟ್ಟಾಭಿರಾಮನಗರ, ಸಿಂಗೇಗೌಡಸಂದ್ರ, ಕೆಂಪೇಗೌಡಸಂದ್ರ, ಕೆಂಪೇಗೌಡಸಂದ್ರ, ಮತ್ತು ಹೊರಮಾವು) ಇಲ್ಲಿ ಅಧ್ಯಯನ ನಡೆಸಲಾಗಿದೆ.

ಜನರು ಹೆಚ್ಚು ಮೆಟ್ರೋವನ್ನು ಬಳಸದಿರಲು ಕಾರಣಗಳು:

1. ದುಬಾರಿ: 65.71%
2. ಕೆಲಸದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಇಲ್ಲ: 10.09%
3. ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಭದ್ರತಾ ಕಾಳಜಿಗಳು: 10.09%
4. ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಮೈಲಿ ಸಂಪರ್ಕದ ಕೊರತೆ: 6.63%
5. ಸೌಕರ್ಯ (ಆಸನ/ನಿಂತಿರುವ ಸ್ಥಳದ ಲಭ್ಯತೆ): 4.03%
6. ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸೌಲಭ್ಯದ ಕೊರತೆ: 2.59%
7. ಸೇವೆಯ ಕಡಿಮೆ ಆವರ್ತನ: 0.58%
8. ಲಭ್ಯತೆ ಕೊರತೆ: 0.29%. ಇವೇ ಮೊದಲಾದವುಗಳಾಗಿವೆ.

English summary

A study of travel patterns of low and low-middle income commuters concludes that fare reduction is integral to Bengaluru's preparation for metro ridership and future mobility.